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电动扫地车电池中正极板栅的腐蚀是不可避免的，但现在电动扫地车电池中的正极栅的破坏性腐蚀，主要并不是由于正常充放电造成的，而是由电液分层造成的。在先放电过程中，电解液有一种逐渐分层的趋势，即电池下部的电液密度越来越高，上部的密度越来越低。消除电液的分层在旧结构的电池上只能用充电时产生的气泡搅拌电液来达到。电动扫地车电池的底部都有一个熔渣槽，充电时产生的气泡都在极板上发生，在极板下面的熔渣槽内的高浓度酸气泡是搅拌不到的。硫酸电液的粘度较大，槽子里的高浓度向上低浓度区的扩散动力很小，这个搅拌死角储存的高浓度算加剧了正极栅下部沿边的腐蚀。这只是化学腐蚀，还有更为严重的电化学腐蚀。
在新电池启用时，注入电池的电解液密度值是按最低冰点原则选取的。所谓最低冰点，实质是电解液中的离解度最大。当电液分层后，下部密度大于上部，于是电池内下部电液的导电性比上部大，在充电时，下部极栅表面电流密度比上部大，这种与充电过程并存的电化学腐蚀比单一的化学腐蚀要强烈得多。由于负极板栅在充电时不被腐蚀，也就免除了电化学腐蚀，因此通常电池中负极板栅的寿命远大于正极板栅。由于正极板栅已“咬边”的形式自下而上地被连续的腐蚀，使正极板栅总是下部受到严重的损坏，甚至大面积断筋，与损坏的板栅一起从极板上脱落了。
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